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Vidéo : Essai du Fiat Ducato électrique

Essai

Vidéo : Essai du Fiat Ducato électrique

Les politiques environnementales incitent les industriels à produire de véhicules électriques. Fiat a travaillé sur l'électrification de son utilitaire phare : le Ducato. Nous l'avons essayé ces dernières semaines.
  • Sous le capot, le moteur électrique prend très peu de place.

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Fiat a présenté l’an passé la version zéro émission de son Ducato. Nous avons pu essayer cet utilitaire 100 % électrique qui pourrait peut-être recevoir dans un avenir plus ou moins proche un aménagement camping-car.

A première vue, il est impossible de distinguer un E-Ducato d’un modèle à moteur thermique. La forme, la hauteur, la largeur et même la longueur sont strictement identiques. Seule grande différence, en lieu et place de la goulotte de remplissage du carburant se trouve une prise électrique femelle.

Dans la cabine de conduite également, il n’y a pas grands changements. Sièges, volant, comodos, levier de vitesse et clé de contact sont semblables à ceux montés dans le Ducato à moteur thermique et boîte automatique.

Les différences apparaissent seulement avec les écrans de contrôle du tableau de bord.

Le cadran de gauche indique la vitesse du véhicule. Le compte tours qui occupe la droite du tableau de bord a été remplacé par un cadran dont l’aiguille indique la consommation ou la régénération d’énergie. Au centre, un manomètre indique la fonction occupée (Eco index) et un deuxième l’énergie restante de la batterie (comme la jauge à carburant informe sur le contenu du réservoir à gasoil sur le modèle à moteur Diesel)

A gauche de la planche de bord, se tient un ordinateur de bord. celui-ci indique au conducteur l’autonomie restante, l’historique de la consommation d’énergie, l’horaire de chargement et les paramètres de charge.

Un tour de clé et l’écran du tableau de bord s’anime . Quelques petits cliquetis se font entendre puis s’inscrit le message « Véhicule prêt à rouler ». Une fois le frein à main abaissé, nous plaçons le levier de vitesse sur la position « D » et appuyons sur l’accélérateur. Nous commençons à rouler dans un silence absolu, à peine troublé par un léger sifflement émis par le moteur électrique. Cette absence de bruit est un peu troublante, on vous l’avoue, surtout à l’approche de piétons qui ne nous entendent pas arriver. Au fil des kilomètres, on apprécie cette ambiance feutrée.

L’ordinateur de bord nous indique une autonomie de 141 km.  Au cours de notre circuit, nous apprécions l’ingénieux système de récupération d’énergie. Nous avons d’ailleurs l’heureuse surprise de constater que notre autonomie a augmenté alors que la batterie s’est déchargée. Ce dispositif permet aussi de gagner un frein moteur très efficace, le véhicule ralentissant rapidement dès que l’on cesse d’appuyer sur l’accélérateur.

Nous profitons d’une halte pour soulever le capot et découvrir un grand vide. Par rapport à un moteur diesel qui occupe tout le volume, le bloc électrique, positionné entre les deux roues, paraît riquiqui. Seuls sont restés à leur place le réservoir du liquide de frein et celui du lave-glace.

De retour à notre base, après une petite cinquantaine de kilomètres, nous avons consommé un quart de la batterie. Le E-Ducato branché sur une borne de 22 kw, l’ordinateur de bord indique près de 2 heures pour atteindre les 100 % de charge. Beaucoup plus long qu’un plein de gasoil. Mais une borne de recharge rapide divise ce temps par 4.

Nous décidons de mettre à l’épreuve cette motorisation en la soumettant à plusieurs vives accélérations. Le couple instantané nous propulse en quelque secondes à 80 km/h. C’est bluffant.

Le prix du E-Ducato s’élève aujourd’hui à plus 70 000 € TTC dans sa version châssis cabine ML 3800 (PTAC de 3 500 kg) avec la batterie de 47 kWh (la plus petite disponible et montée sur notre modèle testé). Ce tarif est évidemment un obstacle à toute transformation en camping-car. rest également à régler le problème du poids, la batterie représentant une masse importante qui empêche la transformation du véhicule en camping-car, sauf à le faire passer en poids lourd. ce qui serait dommage pour un simple fourgon.

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